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承担铺轨作业的施工人员有条不紊地配合着长轨推送设备预铺道砟、布枕，号子声此起彼伏，钢轨切割火花四溅，施工场面尤为壮观。中铁二十一局银吴高铁项目工程师杜鹏涛介绍，由于时间紧、任务重，为确保工程进度，工人们在清明节小长假也不休息，坚守岗位，加班加点项目部为确保节点目标的顺利实现，合理安排施工时间，科学组织各施工环节，加快施工进度，平均单日铺轨4公里，目前轨道施工已完成单侧40公里，轨道板、灌板设计近万块，为项目的顺利推进奠定了坚实基础。2018年4月8日，赣深铁路河源段控制工程——聚隧道浅埋段和进口端两洞顺利进洞，标志着新聚隧道正式进入主体工程施工阶段据介绍，赣深铁路是京九客运专线的南段部分，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长436.37公里，投资额达641.3亿元

南方网讯 （全媒体记者/董有逸）近日，关于“深茂铁路改名深湛铁路”的消息在网传。4月3日，南方日报记者经多方求证，确认上述消息属实：原规划的深茂铁路将与现有的茂湛铁路“无缝对接”，合并组成新的深湛铁路。目前，茂湛铁路正在进行电气化改造，有望于今年6月底与江门至茂名段同步通车。届时，深湛铁路全程时速将达到200公里，并填补粤西地区无快速铁路的空白。自易家桥引出后，折向西而行，跨过石溪江，以隧道穿鹿公山，上跨二广高速公路，以隧道穿寨子岭，之后线路折向南而行，进入永州北站，中穿永州站后线路折向西，穿益湛线虾塘桥后接入既有湘桂线。

　　据了解，深湛铁路包括深圳至江门段、江门至茂名段、茂名至湛江段，是广东西部沿海高速铁路的重要部分。与原来的深茂铁路相比，茂湛铁路通过电气化改造后，将具备快速铁路的运行条件，并贯通深茂铁路江门至茂名段，合并组成新的深湛铁路。

　　资料显示，茂湛铁路起于茂名东站，终于湛江站，全长102.985公里，设计速度达到200公里，但暂未具备运行快速列车的条件。目前，该段铁路正在进行电气化改造，工程完工后将与线路全长约390km的深茂铁路贯通。合并后，新的深湛铁路全长将达到约495km，其中开通的江门至湛江段全长将达到369km。

记者了解到，目前从长沙至永州的高铁运行时间为1小时50分钟左右。如果缩短30分钟，则意味着乘客坐高铁从长沙到永州只需要1小时20分钟左右。央广网银川4月9日消息4月8日，在位于永宁县望远镇的银西高铁银吴段，轨道工程施工现场一派繁忙景象：记者了解到，目前从长沙至永州的高铁运行时间为1小时50分钟左右。如果缩短30分钟，则意味着乘客坐高铁从长沙到永州只需要1小时20分钟左右。央广网银川4月9日消息4月8日，在位于永宁县望远镇的银西高铁银吴段，轨道工程施工现场一派繁忙景象：央广网银川4月9日消息4月8日，在位于永宁县望远镇的银西高铁银吴段，轨道工程施工现场一派繁忙景象：随着履带牵引车的稳稳前行，铁轨分毫不差地铺设在水泥枕木上，

我公司生产水泥标志桩特点：

1、结构性能良好，采用工厂化制作能有效结构力学性，离散性小。

2、施工速度快，产品质量好，表面光洁度高，能达到清水混凝土的装饰效果，使结构与建筑统一协调。

3、工厂化生产节能，有利于环保，降低现场施工的噪音。

4、防火性能好。

5、结构的整体性能较差，不适用于抗震要求较高的建筑。水泥仿木栏杆时常会遇到有裂纹的情况，会影响水泥仿木的美观与质量，很多朋友都在想什么样的方法措施能够解决这个问题呢？

产生裂缝的原因很多，从时间上可分硬化前和硬化后两个过程。在硬化前，水泥仿木砂浆还处于塑性状态，由于各种组成材料的密度不同而发生沉降，内部自由水析出，引起沉降收缩裂纹，这一般发生在抹面层的时候。但在干燥的基层上制作水泥仿木面层时，因水份很快被基层吸收，引起水泥仿木较大地收缩也会产生宽而深的裂缝。

铁路AB桩埋设：

1.挖坑，根据线路要求在管道上方固定位置施工人员用铁锹挖坑。

2.穿入钢筋，在桩体底部交叉穿入直径6mm钢筋2根。

3.桩身填充，桩身用混凝土C35混凝土进行填充。

4.桩基础建设，用C35混凝土浇筑底部，桩体不下沉。

5.填埋，用土将坑进行填埋，并用打夯机砸实。

郑太（太焦段）高铁:河南省境内33.4公里，新建博爱车站1座，改建焦作车站1座，河南省境内部分于2016年10月开工建设。商合杭高铁:河南省境内正线47.99公里，设商丘、商丘新区两站，于2017年7月全线开工建设。

界桩类型有如下分类：

按规格：根据界桩的外形和尺寸可分为特大纪念型、大型、中型和小型。其区别没有严格的量化标准，不仅各条边界采用的尺寸和外观不同，即使在同一条边界中也不一定相同。

2.按材质：根据不同的建筑材料，界桩可分为钢筋混凝土有基座或无基座、花岗岩钢筋混凝土基座、垒石堆也称简易界桩、金属质材等。